Antirutschmatten: Einflüsse auf Gleitreibbeiwert
Analyse von klimatischen Einflüssen auf Gleitreibbeiwert von Antirutschmatten
Antirutschmatten (ARM) kommen bei transportierenden Unternehmen in unterschiedlichen Materialien und Formen zum Einsatz.
Durch Antirutschmatten wird das Verrutschen der Ladung erschwert und die Anzahl der erforderlichen Zurrmittel verringert. Dabei gilt ein hoher Reibbeiwert im Hinblick auf eine adäquate Ladungssicherung als ein wichtiges Kriterium.
Dieser wird vorwiegend von den Materialpaarungen, aber auch von verschiedenen klimatischen Faktoren beeinflusst.
Mit den Auswirkungen von klimatischen Einflüssen auf den Gleitreibbeiwert hat sich eine mehrmonatige Analyse des "Verein zur Förderung innovativer Verfahren in der Logistik e.V." befasst.
Nähere Einzelheiten finden Sie hier:
Antirutschmatten: Analyse der Auswirkungen von klimatischen Einflüssen auf den Gleitreibbeiwert . . .
Quelle: Verein zur Förderung innovativer Verfahren in der Logistik (VVL) e. V., Giselherstraße 34, 44319 Dortmund
Durch Antirutschmatten wird das Verrutschen der Ladung erschwert und die Anzahl der erforderlichen Zurrmittel verringert. Dabei gilt ein hoher Reibbeiwert im Hinblick auf eine adäquate Ladungssicherung als ein wichtiges Kriterium.
Dieser wird vorwiegend von den Materialpaarungen, aber auch von verschiedenen klimatischen Faktoren beeinflusst.
Mit den Auswirkungen von klimatischen Einflüssen auf den Gleitreibbeiwert hat sich eine mehrmonatige Analyse des "Verein zur Förderung innovativer Verfahren in der Logistik e.V." befasst.
Nähere Einzelheiten finden Sie hier:
Antirutschmatten: Analyse der Auswirkungen von klimatischen Einflüssen auf den Gleitreibbeiwert . . .
Quelle: Verein zur Förderung innovativer Verfahren in der Logistik (VVL) e. V., Giselherstraße 34, 44319 Dortmund
Weitere Infos zu dieser Thematik gibts im Lasiportal:
Antirutschmatten im Ladungssicherung-ABC . . .
Antirutschmatte für Schwertransporte . . .
Nur zwei Antirztschmatten wintertauglich . . .
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Nur zwei Antirztschmatten wintertauglich . . .


