A8-Kontrolle bei Kutzhof: Für vier Lkw endete die Fahrt vorerst
KI-generiertes Symbolbild einer Kontrolle des gewerblichen Güterverkehrs
Kutzhof. Bei einer groß angelegten Kontrolle des gewerblichen Güterverkehrs auf der A8 haben Polizei und beteiligte Behörden zahlreiche Verstöße festgestellt. Bei vier kontrollierten Lastwagen waren die Beanstandungen so gravierend, dass die Weiterfahrt zunächst untersagt wurde.[1]
Am Dienstag kontrollierten rund 60 Einsatzkräfte auf dem Rastplatz Kutzhof in Fahrtrichtung Neunkirchen mehr als 40 Fahrzeuge über 3,5 Tonnen. Die Maßnahme lief im Rahmen der „Grenz-AG-Transport Freisener Gespräche“, in der deutsche, französische und luxemburgische Behörden bei der Überwachung des grenzüberschreitenden Güterverkehrs zusammenarbeiten. Neben der saarländischen Verkehrspolizei beteiligten sich unter anderem Kräfte aus Rheinland-Pfalz, das Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM), Zoll, Bundespolizei sowie das Landesamt für Umwelt- und Arbeitsschutz. Außerdem waren auch Polizeibeamte aus Frankreich und Luxemburg zugegen.[1]
26 Verstöße festgestellt
Insgesamt dokumentierten die Kontrollkräfte 26 Verstöße. Neben technischen Mängeln, Verstößen im Abfall- und Gefahrguttransport sowie Verstößen gegen Lenk- und Ruhezeiten wurden ausdrücklich auch Mängel bei der Ladungssicherung beanstandet.[1]
Bei vier Lkw war die Gesamtlage aus Sicht der Kontrolleure so schwerwiegend, dass die Fahrzeuge nicht weiterfahren durften. Zwei Fahrzeuge wurden zusätzlich unabhängig auf einer Prüfstelle untersucht und dort wegen gravierender technischer Mängel stillgelegt.[1]
Ladungssicherung ist kein Nebenthema
Eine unzureichend gesicherte Ladung ist im Straßenverkehr kein bloßer Formfehler. Sie kann bei einer Gefahrenbremsung, einer Ausweichbewegung oder in Kurven verrutschen, kippen, rollen oder herabfallen. Damit gefährdet sie Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer unmittelbar.
§ 22 Absatz 1 StVO schreibt deshalb vor, dass Ladung einschließlich der Sicherungsmittel und Ladeeinrichtungen so verstaut und gesichert sein muss, dass sie selbst bei Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen oder herabfallen kann.[2]
Für die Praxis heißt das: Die Sicherung muss zur Art, Masse, Form und Verpackung des Gutes ebenso passen wie zum Fahrzeugaufbau und zur jeweiligen Beförderungssituation. Eine Sichtprüfung allein genügt nicht immer. Entscheidend ist, ob die Ladung den im Fahrbetrieb auftretenden Kräften tatsächlich standhält.
Verantwortung entlang der Transportkette
Die Verantwortung für eine ordnungsgemäße Ladungssicherung liegt nicht ausschließlich beim Fahrer. Die Regelung des § 22 StVO richtet sich grundsätzlich an die Personen, die für die ordnungsgemäße Verstauung und Sicherung verantwortlich sind. Dazu können – abhängig von Organisation und konkretem Ladevorgang – Fahrer, Halter, Verlader und weitere mit der Verladung betraute Personen gehören.[3][4]
Der Fahrzeugführer muss zudem nach § 23 StVO dafür sorgen, dass Fahrzeug und Ladung vorschriftsmäßig sind und die Verkehrssicherheit nicht beeinträchtigt wird. Der Halter darf die Inbetriebnahme nicht anordnen oder zulassen, wenn ihm bekannt ist oder bekannt sein muss, dass die Ladung nicht vorschriftsmäßig ist oder die Verkehrssicherheit dadurch leidet.[5][6]
Gerade bei gewerblichen Beförderungen sollte die Ladungssicherung daher als gemeinsamer, dokumentierter Prozess verstanden werden:
- Geeignetes Fahrzeug und geeignete Aufbauten für die jeweilige Ladung einsetzen.
- Zurrmittel, Netze, Sperrbalken, Ketten oder andere Sicherungsmittel passend auswählen und vor Gebrauch auf ihren Zustand prüfen.
- Formschluss und Kraftschluss sinnvoll kombinieren, statt sich auf einzelne Zurrgurte ohne belastbare Sicherungswirkung zu verlassen.
- Lastverteilung, zulässige Achslasten und Schwerpunkt der Ladung berücksichtigen.
- Sicherung vor Fahrtantritt kontrollieren und bei Teilentladungen oder Veränderungen der Ladung erneut bewerten.
Geschwindigkeitsverstöße ergänzen das Bild
Parallel zur Lkw-Kontrolle überwachten die Einsatzkräfte auch die Geschwindigkeit im Umfeld des Rastplatzes. Dabei wurden 322 Verstöße registriert. In 155 Fällen soll ein Verwarngeld fällig werden; gegen 167 Fahrer sind Bußgeldverfahren vorgesehen.[1]
Besonders auffällig war ein Pkw-Fahrer, der bei erlaubten 80 km/h mit 150 km/h gemessen wurde – also 70 km/h über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit. Ihm und zwölf weiteren Betroffenen drohen laut Polizei neben einem Bußgeld mindestens ein Monat Fahrverbot.[1]
Fazit
Die Kontrolle auf der A8 zeigt, warum behördenübergreifende Schwerpunktaktionen im Güterverkehr notwendig bleiben. Mangelhafte Ladungssicherung, technische Defizite und Verstöße gegen Sozialvorschriften sind keine voneinander losgelösten Einzelfehler. Sie können sich gegenseitig verstärken und die Verkehrssicherheit massiv beeinträchtigen.
Dass vier Lkw ihre Fahrt vorerst nicht fortsetzen durften, unterstreicht die Konsequenz der Kontrollbehörden: Wer Fahrzeuge mit sicherheitsrelevanten Mängeln oder nicht ausreichend gesicherter Ladung auf die Straße bringt, muss damit rechnen, dass die Beförderung unmittelbar endet.[1]
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1Pressemeldung der Landespolizeidirektion Saarland
2https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__22.html
3https://www.komnet.nrw.de/_sitetools/dialog/6168
4https://www.klsk.de/informationen/urteile/
5https://www.fuhrpark.de/ladungssicherung-wer-dafuer-verantwortlich-ist
6https://flotte.de/files/newspapers/2014/4/pdf/086-89_SP-Recht.pdf
