Ablegereif und trotzdem im Einsatz: Was dieses Foto über Zurrgurte verrät

Foto: Polizeipräsidium Recklinghausen – Schlecht gesicherter Pkw auf Anhänger an der Kontrollstelle Marl

Spezialisierte Kräfte des Polizeipräsidiums Recklinghausen haben in einer Kontrollwoche mehrere schwerwiegende Verstöße bei Lkw-Kontrollen festgestellt – von ungesicherten Bauschutt-Containern über ein fehlendes Kontrollgerät bis hin zu einem mangelhaft gesicherten Pkw auf einem Autotransporter.¹

Die eigentliche Botschaft der Meldung steckt jedoch im Bild: Es zeigt einen Zurrgurt, der längst nicht mehr hätte verwendet werden dürfen.

Das Bild: Ein Lehrbuchfall der Ablegereife

Zu sehen ist ein blauer Zurrgurt, der über den Reifen eines transportierten Pkw geführt und unten an einem Zurrpunkt des Transportfahrzeugs eingehängt ist. Das Gurtband ist aufgerissen und ausgefranst; helle, abstehende Faserbüschel treten seitlich hervor, das ursprünglich glatte Gewebe ist an der Belastungsstelle vollständig aufgelöst. Erkennbar sind zudem Verschmutzungen und Abriebspuren.

Ein solcher Gurt trägt rechnerisch nur noch einen Bruchteil seiner ursprünglichen Zurrkraft – die auf dem Etikett angegebenen Werte für LC und STF sind damit wertlos. Diese Schadensbilder sind keine Bagatelle, sondern klassische Ablegekriterien.

Wann ist ein Zurrgurt ablegereif?

Die maßgeblichen Regelwerke sind die DIN EN 12195-2 („Zurrgurte aus Chemiefasern“, Anhang B) und die VDI 2700 Blatt 3.1 „Gebrauchsanleitung für Zurrmittel“. Ablegereife bedeutet: Festgelegte Verschleißmerkmale sind erreicht, das Zurrmittel darf nicht mehr verwendet werden.²

Ablegekriterien am Gurtband

• Garnbrüche, Einschnitte oder Aufkreppungen von mehr als 10 % des Querschnitts – bezogen sowohl auf die Bandbreite als auch auf die Materialdicke
• Webkantenrisse sowie übermäßiger Verschleiß bzw. Abrieb
• Beschädigungen der tragenden Nähte
• Verformung oder Verhärtung durch Wärmeeinfluss
• Schäden durch aggressive Stoffe oder Chemikalien
• Geknotete, überrollte oder gequetschte Zurrmittel
• Fehlendes, beschädigtes oder unleserliches Etikett

Ablegekriterien an Ratsche und Endbeschlägen

• Verformungen, Risse, Kerben oder Brüche, die die Funktion beeinträchtigen
• Verschleiß durch Abrieb, Korrosion oder Lochfraß, gebrochener Spannhebel
• Aufweitung des Hakens oder Verschleiß im Hakengrund um mehr als 5 %

Was 10 % in der Praxis bedeuten

Bei einem 50 mm breiten Gurt ist die 10-%-Grenze bereits bei 5 mm Schädigung erreicht.³

Kein Verfallsdatum, aber klare Prüfpflichten

Ein „Haltbarkeitsdatum“ für Zurrgurte existiert nicht; weder die DIN EN 12195-2 noch die VDI 2700 ff. sehen ein Ablegen allein aufgrund des Alters vor. Stattdessen gilt ein zweistufiges System:

1. Sichtprüfung vor und nach jeder Benutzung durch den Anwender – also durch den Fahrer selbst.
2. Mindestens jährliche Prüfung durch eine sachkundige Person, dokumentiert und vom Fahrzeughalter nachzuweisen.

Ablegereife Gurte gehören nicht zurück in den Staukasten, sondern sind dem Weiterverbrauch zu entziehen – in der Praxis heißt das: zerschneiden und entsorgen. Nur so ist ausgeschlossen, dass ein defekter Gurt beim nächsten Ladevorgang wieder in der Hand liegt.⁴

Verantwortung: nicht nur der Fahrer

Die Verantwortung für die Ladungssicherung verteilt sich auf mehrere Schultern. Der Fahrer prüft vor Fahrtantritt Ladung und Zurrmittel. Der Halter stellt geeignete, geprüfte Zurrmittel in ausreichender Zahl bereit und sorgt für die dokumentierte Sachkundigenprüfung. Verlader und Verfrachter sind für die sichere Beladung mitverantwortlich. Ein ablegereifer Gurt am Kontrollort ist deshalb selten nur ein Fahrerfehler – er ist meist ein Symptom für fehlende Ausrüstungspflege im Betrieb.

Fazit

Das Bild aus dem Kreis Recklinghausen ist ein Musterbeispiel dafür, wie Ladungssicherung in der Praxis scheitert: Nicht an fehlendem Wissen über Reibbeiwerte oder Zurrwinkel, sondern an einem Gurt, den niemand vor der Fahrt angesehen hat. Eine Sichtprüfung von einer Minute hätten diesen Mangel verhindert. Verrutschende oder herabfallende Ladung kann bereits bei alltäglichen Fahrmanövern zu schweren Unfällen führen – genau deshalb kündigt die Polizei Recklinghausen weitere gezielte Kontrollen an.¹

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¹Polizeipräsidium Recklinghausen, Pressemitteilung vom 29.07.2026: „POL-RE: Kreis Recklinghausen: Polizei stellt Verstöße bei Ladungssicherung fest“, https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/42900/6323212

²Merkblatt „Ladung sichern – Ablegereife von Zurrmitteln“ (DIN EN 12195-2), https://www.bgl-ev.de/wp-content/uploads/2023/12/Lf-Fahrer-Merkblatt-2023_Dez-finale-Fassung.pdf

³Unfallkasse NRW, „Überprüfung von Zurrgurten auf Ablegereife“, https://www.unfallkasse-nrw.de/fileadmin/server/bilder/technische-betriebe/Ablegereife_Zurrgurt_Lasi.pdf

⁴Autoflotte, „Reif für die Ablage“, https://media1.autoflotte.de/fm/5293/main.8912944.pdf